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【我为柳工代言】文艺青年子承父业做挖机老板,从C到E传承十年信任

十九岁高中毕业被一所二流大专录取,以后才明白自己不是那个被选中的人,那种自命不凡被打落到尘埃里,不过还是坚信最穷不过要饭不死总会出头。

CLG908E

柳工908C光荣退役

之后选择辍学回家帮忙,从父辈手里接受家里的第六台车908c,这台车应该算柳工出的第一款80系列,这款车的性能就像它的外形一样,经久耐用,我接手时已经近八千小时,一万五千小时得时候觉得机器就像人一样也会有衰老,只好选择退役,更新换代。看着它被拖走那一天,觉得像一个时代的结束。

908C外观图

光荣退休的柳工908C

一见钟情908E

在选择更新换代的时候了解过各种品牌的车,后来偶然在一些渠道了解到柳工即将上市最新款908E,对,那时候还叫908E,还在试验阶段。当时就看到了一张照片就一见钟情。

后来和安徽瑞远柳工经销商联系,他们压根就没听说过这台车,后来他们拗不过我的执念,向总公司打听,本来我都没抱什么希望了,没想到还真弄了一台,在当时能上市的也仅此一台,我记得那一天:
车送来的时候我也是第一次真正见过,之前只是看过照片听过产品介绍,我觉得这么一如既往可能源于908C的基础上,以及对柳工相识十年的信任。

介绍下我的好伙伴908E

从2017年6月2号到下个月就够两年了,设备目前工作小时,除了设计这款车的工程师我觉得我应该算的上最了解这款车的人,本着客观,公正,不偏不倚的向大家介绍一下我和这台车这两年的故事。

01

外观

首先解释一下车标,这款车最初叫908E,后来真正上市以后改名9075E,只是车标不同,油箱贴画不同,其他的都一样,第一眼见到这款车的时候第一感觉大气而温和,据说外观设计由柳工英国设计院操刀,我可不是崇洋媚外,就是觉得带着一些英伦风。

驾驶室:

最引人注目的是驾驶室,大,确实很大,驾驶室距离链轨板抬高了许多,后面增加的副驾驶室,显得整个车比同类型的车大了许多,在我看来在工地上老板不光看你车的型号,还要看你车大不大,不信你放在同型号的车比一比从视觉上就显得大了很多,这样的好处可以台班费涨一涨,或更有竞争力。

车内在驾驶体验上变得很人性化,悬浮座椅。会随着车的晃动上下晃动这样开一天浑身不会太累,手柄力度在我看来刚刚好,车顶上有可以打开的天窗,空调全方位风口,从任何角度都能享受冷暖风,驾驶室后面有一个冷暖储藏盒,就是预留风口太小,效果不是太明显,我对一些这样的东西不太看中。

我更看中一些实用的东西,柳工E系列把保险丝盒和主控室放在了座椅后面真的很方便更换检查。仪表板是选用液晶显示器,平时保养提醒,故障报码,转数,发电机监控,完全很实用。

前挡风玻璃可以收上去,轨道里有拉线,收上去的时候比较省劲,驾驶室右侧玻璃比较大,视线特别好,回转的时候可以注意安全。就驾驶室而言我给打80分吧,个人觉得要是能加上行车记录仪,用于监控工作中面对的各种突发情况,再就是电子解锁无钥匙进入一键启动就更高大上了,毕竟几十万的车同类型挖掘机钥匙通用我真的很想吐槽。

02

性能

 这款车搭配的洋马发动机,没有涡轮增压,对,是的,真的没有,我当时找了半天真的没有,可能动力完全够用,就是噪音怎么形容呢,反正习惯就好。川崎液压泵,KYB主控阀,这一套组合拳打下来,我也说不上多好,就是动作更加协调,比较稳,不急不缓,

03

油耗

再来谈谈油耗,仔细也没太认真算过,可能不装涡轮增压就比较省油,平时7格油门,一千六七百转,油耗在每小时25块,5.0一升,足以应付各种工况,打空调会高一点,不敢用小油门,怕憋发动机。

我为柳工代言

柳工9075E的宣传资料是我本人(小编可以作证),那时候厂里都没有车,只有我这一台,所以来工地找我,拍摄宣传片,足足当了一把明星,我为柳工代言.

9075E

在选择更新换代的时候很多人都建议选择进口车,说实在的自己也动摇过,可是最后还是坚持下来,我一直觉得干我们这一行,就像出海打渔,不在乎船多好,关键是返航以后的收获,我承认有些品牌的车确实也很不错,但我从来都不是一个跟风的人,我更能感觉到性价比的重要性,行业艰难,毕竟不是工程机械最好的那几年,有些账还是要算,这已经是我们家第六台车,它可能不是最贵的,也不是最优秀的,但在我使用了4000多小时以后觉得这车性价比是最高的。要是重新选择一次,我还是会选。

工作环境

就到这里吧,夜深了,打算抽一根烟结束这一天还没抽完,工地老板打电话去工地,这一行就是这样,只要需要,不管你在哪里,不管在干什么,都随时要赶过去。往往到深夜才觉得压力小点,因为竞争对手睡了,老板睡了,全世界都睡了。
晚安!


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